Em 21 de janeiro de 2019, dois navios tanzanianos transportando gás natural liquefeito pegaram fogo nas águas neutras do Estreito de Kerch. A tragédia que tirou a vida de 20 marinheiros foi causada pelo bombeamento ilegal de gás em alto mar, proibido pelo direito internacional. No entanto, as raízes do problema vão muito mais fundo do que a irresponsabilidade banal dos capitães dos dois petroleiros, que optaram por uma manobra arriscada.
Crônica do incidente
Na segunda-feira, 21 de janeiro, Rosmorrechflot relatou que os petroleiros "Venis" e "Maestro" navegando sob a bandeira da Tanzânia estavam queimando no Estreito de Kerch. Pouco antes disso, os navios pararam no porto de Temryuk em Kuban. O incêndio teve início durante um ancoradouro em mar aberto, destinado a bombear gás natural, contornando todos os requisitos de segurança. Mais tarde, em um dos navios, um incêndio estourou e provocou uma explosão. O volume total de gás transportado por navios-tanque ultrapassou 4,5 toneladas.
A bordo dos dois navios estavam mais de 30 membros da tripulação, a maioria cidadãos da Turquia e da Índia. Navios de resgate russos correram em seu socorro, e a busca por sobreviventes também foi feita por meio de um helicóptero. 12 pessoas foram resgatadas e os corpos de 14 vítimas foram encontrados. O restante dos marinheiros está listado como desaparecido, mas as chances de encontrá-los vivos são quase zero.
O incêndio não afetou o transporte na área do incidente. No entanto, havia uma ameaça de poluição ambiental como resultado de um derramamento de óleo. Condições climáticas difíceis tornam difícil avaliar totalmente sua escala.
Causas do incêndio
Pouco antes da tragédia, o petroleiro "Maestro" foi negado o uso do terminal de gás do porto de Temryuk devido ao fato de que o navio estava incluído na lista de sanções dos EUA para transporte de petróleo para a Síria. Trabalhar com ele ameaça fornecedores, operadores de terminais e compradores de serem sancionados. Ao mesmo tempo, o petroleiro "Venis" não teve o serviço negado. Via de regra, era abastecido com gás russo e cazaque, para depois recarregar o combustível no Maestro, que o entregava à Síria.
São as restrições ao fornecimento direto de recursos naturais a este país árabe que estão empurrando as empresas para esquemas cinza. Ao mesmo tempo, os especialistas não acreditam que grandes volumes de fontes de energia entrem na Síria dessa forma. Existem outras opções mais convenientes. Por exemplo, a compra de gás e o afretamento por meio de empresas offshore.
A utilização de embarcações de pequeno porte (2 a 5 mil toneladas) também atrasa esse processo. Para encher um petroleiro com volume superior a 100 mil toneladas, são necessárias mais de uma dezena de transferências de navios doadores. Todas as operações ilegais são realizadas na zona franca, e os navios que entregam cargas no destino às vezes ficam no mar por anos, nunca entrando no porto.
Quem é responsável
A Rússia não pode controlar o que acontece fora de suas águas territoriais. Portanto, toda a responsabilidade recai sobre os proprietários e capitães dos navios. Em busca do lucro, eles negligenciam os padrões de segurança, regras operacionais e proibições legais. É quase impossível lutar contra esse esquema.
A propósito, as autoridades ucranianas, ao saber do incêndio, apressaram-se em acusar a Rússia de fornecimento ilegal de gás à Síria. No entanto, o comércio de contrabando também foi realizado durante o controle ucraniano no estreito de Kerch. Uma prática semelhante existe na costa da Nigéria, nas águas do Sudeste Asiático.
Especialistas acreditam que a fiscalização de navios em águas neutras pode assumir o controle da situação. Mas então os conflitos com outros países e as inspeções de navios russos de seu lado não podem ser evitados. Portanto, a saída mais realista é controlar e rastrear informações sobre as ações dos navios e, ao entrar no porto, verificar o cumprimento dos requisitos de segurança.
No Estreito de Kerch, a situação é complicada pelo facto de não existirem portos de profundidade adequada para navios pesados (mais de 20 mil toneladas). Apenas o porto de Novorossiysk é adequado para eles, mas sua carga de trabalho excessiva e longas filas levam os consignadores a usar esquemas ilegais. A construção do porto de Taman, que se tornará uma alternativa valiosa para Novorossiysk, deve ajudar a resolver esse problema. Os especialistas esperam que então os navios entrem com mais frequência na zona costeira e façam o transbordo das mercadorias de acordo com todas as regras.
