O volume total da produção de petróleo na região do Cáspio por todos os países que fazem fronteira com o Mar Cáspio já é de cerca de 200 milhões de toneladas. Mas, como esse mar é interior, com todos os gemidos cercados de terra, o principal problema é o transporte do petróleo até os pontos de venda. Como o meio mais lucrativo e barato de seu transporte é o marítimo, por superpetroleiros de grande deslocamento, o transporte do óleo do Cáspio é feito por dutos colocados em rotas marítimas internacionais.
Levando-se em consideração que nos países da OPEP os volumes anuais gratuitos de petróleo são da ordem de 600 milhões de toneladas por ano, a principal condição para a entrada do petróleo do Cáspio no mercado mundial é a rentabilidade do seu transporte. Perde nesse aspecto para o petróleo árabe, mas vence o petróleo russo e norte-americano. Diante disso, os mercados mais atraentes para o petróleo do Cáspio são o norte do Irã e os países do Mar Negro. O petróleo produzido na parte norte do Mar Cáspio, que é quase metade de toda a produção, é transportado para o porto marítimo mais próximo, que é Novorossiysk. A segunda metade do petróleo produzido na parte sul da região é transportada para outro porto do Mar Negro, Batumi, que pertence à Geórgia Países - exportadores de petróleo produzido na parte norte do Cáspio não estão muito felizes com sua dependência de A Rússia, que, além disso, é seu concorrente direto nos mercados mundiais. Mas, no entanto, está em construção a segunda fase do oleoduto, que pertence ao Consórcio de Oleodutos do Cáspio, transportando-o ao longo da rota Tengiz - Novorossiysk. Até à data, vários outros projetos para o transporte de óleo do Cáspio foram desenvolvidos, os quais foram Concebido tendo em conta diferentes condições de preços, pelo que na decisão final ainda não foi decidido qual a opção a ser escolhida. Os investidores estrangeiros planejam gastar até US $ 125-130 bilhões para garantir até 2015 a exportação total de petróleo dessa região em até 200 milhões de toneladas. Quase um terço deste montante está previsto para ser gasto na construção de oleodutos e tarifas de transporte, mas ainda não há um único operador que possa garantir o trânsito do petróleo do Cáspio para a Europa e Ásia. Podemos dizer que nos próximos anos, o petróleo do Cáspio não será capaz de competir seriamente no mercado mundial de energia com o mesmo petróleo do Oriente Médio e, muito provavelmente, os corredores de transporte para ele permanecerão os mesmos no futuro próximo - através os portos marítimos de Novorossiysk e Batumi.
