Ele é chamado de pai da aviação de transporte, embora durante a Grande Guerra Patriótica a aeronave projetada por Oleg Konstantinovich Antonov tenha contribuído significativamente para a vitória sobre os nazistas. Os pilotos e as mulheres chamavam afetuosamente suas aeronaves de "Annushki".
Biografia
Oleg Antonov é descendente de uma antiga família em que todos os homens estavam de alguma forma ligados à tecnologia. O bisavô trabalhava como gerente em uma metalúrgica, o avô era engenheiro de pontes, o pai, a exemplo do chefe da família, também se tornou construtor e era conhecido em seu meio como um engenheiro talentoso. Além do trabalho, gostava de esportes: esgrima, passeios a cavalo e montanhismo. A mãe de Oleg era uma mulher gentil e afetuosa e apoiava o marido em tudo.
Foi nessa família que o futuro projetista de aeronaves nasceu em 1906. Quando Oleg tinha seis anos, seus pais se mudaram dos Urais para Saratov. Nessa cidade, eles tinham parentes influentes que poderiam patrocinar o chefe da família em sua carreira.
Em Saratov, Oleg conheceu seu primo Vladislav, que adorava a aviação. Ele falou sobre máquinas milagrosas que voam no ar como pássaros e sobre pilotos heróis que voam aviões. Oleg se lembrou dessas histórias e impressões vívidas das palavras de seu irmão pelo resto de sua vida. Então ele realmente queria ser como os pilotos heróis.
Seus pais não levaram seu hobby muito a sério, mesmo quando ele começou a colecionar tudo o que tinha a ver com aviões. E sua avó deu a ele um aeromodelo, que era o seu orgulho. Ele colecionou recortes de jornais, fotografias e outras informações, e mais tarde essa coleção se tornou uma espécie de referência para ele: desde a infância ele sabia tudo sobre a história da construção de aeronaves em todo o mundo.
Depois da escola, Oleg entrou na Saratov Real School para estudar ciências exatas.
Quando a Primeira Guerra Mundial começou, a mãe de Oleg morreu, e ele ficou sob os cuidados de sua avó, que apoiava seu hobby em aviões.
O caminho para a construção de aeronaves
Um adolescente ativo criou o seu próprio clube - "Aviation Lovers Club", e pouco depois passou a publicar uma revista com o mesmo nome, que saiu numa só cópia. Não é difícil adivinhar que o próprio Oleg fez todo o trabalho de criação da revista. Nele é possível encontrar fotos de diferentes aviões, desenhos, histórias sobre voos, poemas. A única cópia era popular: era passada de mão em mão e lida nos orifícios.
Quando a escola fechou, Antonov não tinha onde estudar: não tinha anos para entrar em uma instituição mais séria. Então ele secretamente começou a ir para a aula no colégio com sua irmã, se escondendo nas últimas filas. Todos se acostumaram com o menino inteligente e, após a formatura, ele recebeu um certificado de educação.
Depois disso, o caminho para a escola de aviação foi aberto para Oleg, mas sua saúde e aparência frágil o desapontaram - ele parecia cinco anos mais novo do que sua idade. Ele não sabia o que fazer agora, mas sabia com certeza que estaria engajado em aviões mesmo sem uma escola de vôo.
No clube, ela e amigos começaram a projetar seu próprio planador. Eles descobriram isso na Sociedade de Amigos da Força Aérea e os convidaram para ficarem sob seu teto. Assim, os caras conseguiram materiais, suas próprias instalações e a oportunidade de fazer seu primeiro produto: o planador OKA-1 "Dove". Ele é considerado a primeira ideia de Antonov.
Em 1924, o planador participou do rali de pilotos de planador na Crimeia. Foi muito responsável, e quando "Dove" não passou no teste, foi muito difícil para todos suportá-lo. No entanto, a comissão técnica notou o desenho único da fuselagem, e isso ajudou a não abandonar o sonho.
Em 1925, Antonov ingressou no Instituto Politécnico de Leningrado, onde demonstrou uma atividade sem precedentes em todas as áreas da vida estudantil. Os amigos não entendiam como ele administrava tudo.
Em 1933, Oleg Konstantinovich foi nomeado designer da fábrica de planadores de Moscou. Sua tarefa era estabelecer a produção em massa de aeronaves. Naquela época, o jovem especialista já havia criado vários de seus modelos de planadores e tinha algo para apresentar à comissão mais rigorosa. Nesta fábrica, ele começou a trabalhar simultaneamente com o famoso designer Sergei Korolev.
Um trabalho sério começou, e Antonov mostrou resultados tremendos: a planta produzia dois mil planadores por ano, o que antes era impensável. E isso com o menor custo das máquinas, o que também foi importante.
Isso foi até 1936, quando a fábrica foi fechada e o talentoso designer ficou sem trabalhar. Em 1938, ele foi trabalhar no Design Bureau para o designer Yakovlev, que pediu uma palavra pelo amigo. Aqui, dos planadores, Oleg Konstantinovich mudou para os aviões, com os quais há muito sonhava.
Todos os designers foram registrados, todos "sob o capô", e é surpreendente como Antonov não foi reprimido então: ele foi bastante duro em termos. No entanto, em 1940 ele foi designado para um avisavod em Leningrado, e em 1941 ele foi transferido para Kaunas na Lituânia. Logo a guerra estourou e a família Antonov foi evacuada, primeiro para Moscou e depois para Tyumen.
A cada vez era preciso recomeçar: reconstruir fábricas, recrutar operários, mudar o desenho das aeronaves. Então eles começaram a criar um planador para o transporte de mercadorias e passageiros. O objetivo era entregar carga aos locais mais inacessíveis, para que o A-7 pudesse pousar e decolar no campo, no gelo e até mesmo em grandes clareiras na floresta. Por este modelo, Antonov recebeu a medalha de "Partidário da Grande Guerra Patriótica".
Em 1943, Oleg Konstantinovich mudou-se para o Yakovlev Design Bureau e se dedicou à modernização e "ajuste fino" de máquinas de Yak-3 a Yak-9.
Antonov criou seu famoso AN-2 já em Novosibirsk. Custou-lhe muito esforço, mas em 1947 o avião deixou a oficina de montagem. Decidiu-se transferir a produção em massa deste modelo para Kiev, com o que Antonov ficou muito satisfeito. Ele se cansou de perambular pelo país e decidiu se estabelecer para sempre em Kiev.
Em 1949, o primeiro An-2 foi lançado. Então o designer percebeu que esse era seu maior sucesso. Aviões da série AN começaram suas vidas.
Em 1981, nasceu seu último avião, o Ruslan, no mesmo ano em que foi eleito acadêmico da Academia de Ciências da URSS.
Vida pessoal
A primeira vez que Oleg Konstantinovich se casou quando trabalhava em Tushino. Ele conheceu Lydia Kochetkova, uma amiga de sua irmã, e eles se casaram rapidamente. Em 1936, seu filho Rolland nasceu.
A segunda esposa, Elizaveta Shakhatuni, apareceu em sua vida já na idade adulta, eles tinham uma filha. Pela terceira vez, Antonov se casou com uma garota trinta anos mais jovem do que ele, e eles tiveram um filho e uma filha.
Todo o "ex" designer e crianças mantiveram contato mesmo após sua morte.
Antonov Oleg Konstantinovich faleceu em abril de 1984, foi enterrado no cemitério Baykovsky.
